Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Pemenang! Adakah kenderaan-kenderaan ini berjalan? Teka-teki dari masa lalu

Charles Platt membantu memilih pemenang dari "Adakah kenderaan-kenderaan ini akan berjalan? Teka-teki dari masa lalu "pertandingan - MEMBUKA pembaca shabadu sila e-mel saya untuk menuntut hadiah anda, Notebook Maker!

Ada banyak perkara yang bagus di sini. Kebanyakan orang seolah-olah mendapat jawapan yang betul (setakat yang saya boleh katakan), walaupun mereka menggunakan jalan yang berbeza untuk mencapainya. Undian saya pergi ke shabadu kerana dia menyimpulkannya dengan ringkas (keringkasan selalu menjadi kebaikan), dia menulis dengan jelas, dia menyebutkan beberapa butiran bahawa poster lain terlepas, dia mendapat semua yang betul (sejauh yang saya tahu), dan dia menambah nota humor pada akhir. Saya menyesal bahawa dia tidak mencuba pengiraan mengenai kenderaan pertama yang disertakan Theodire Minick, tetapi Minick nampaknya menggunakan beberapa andaian yang tidak jelas yang mengganggu saya. Sebagai contoh, dia menganggap bahawa bola utama mempunyai potensi tenaga berdasarkan perbezaan 4 kaki, tetapi bagaimana dia datang dengan nombor itu? Ia harus meneka, dan oleh itu tidak membenarkan pengiraannya untuk membuat angka penting!

Saya tidak fikir mana-mana poster mengambil kira kemungkinan kelakuan bola di atas bumbung. Apabila kenderaan mempercepatkan (dengan mengandaikannya), bola dalam saluran akan cenderung untuk melancarkan relatif ke belakang kepada kenderaan, kerana inersia mereka. Oleh itu, mereka akan melancarkan saluran pada kelajuan yang lebih tinggi berbanding dengan kenderaan, dan oleh itu mereka akan memukul pelongsor bawah, dengan tenaga kinetik yang lebih besar, mencipta teras ke hadapan yang lebih kuat. Sebaliknya, pergerakan belakang mereka akan menyebabkan mereka memukul pelongsor bawah pada sudut yang semakin meningkat, yang akan menyampaikan tujahan yang kurang maju.

Sudah tentu bola tidak akan melancarkan di sepanjang saluran atas dengan geseran sifar, terutama jika mereka cenderung menggosok antara satu sama lain; dan bola dalam takungan di atas teksi akan dikurangkan dengan ketara. Oleh itu jisim mereka, sebagai tambahan kepada jisim kenderaan, mesti diatasi oleh teras ke hadapan. Walau bagaimanapun, jisim agregat akan berkurang apabila bilangan bola berkurang, dan ini akan membolehkan kenderaan mempercepatkan lebih cepat. Oleh kerana ini adalah sistem yang kompleks yang melibatkan faktor-faktor seperti geseran memimpin terhadap plumbum dan kontur yang tepat dari sistem penahanan bola, tidak ada pengiraan yang tepat yang mungkin.

Cara mudah untuk melihat kenderaan pertama ialah menilai tenaga yang diperlukan untuk mengangkat bola ke bumbung di tempat pertama. Ini adalah tenaga yang paling banyak yang anda dapat keluar dari sistem dengan membenarkan bola jatuh. Dalam amalan anda akan kurang, kerana kehilangan geseran di mana-mana dalam sistem.

Satu lagi isu yang tidak ditangani ialah persoalan "di mana tenaga berjalan" di nombor dua kenderaan. Motor itu, selepas semua, sedang melakukan kerja, mengedarkan air. Jika kerja itu tidak diterjemahkan ke dalam gerakan, apa yang berlaku kepadanya? Jawapannya tentu saja adalah ia ditukarkan menjadi panas dengan geseran antara air dan paip. Saya akan mengharapkan air itu menjadi hangat apabila trak duduk di sana memancung air di sekeliling dan ketika tidak pergi ke mana-mana.

Dan inilah jawaban Shabadu ...

Di dalam kenderaan pertama, bola jatuh akan memohon gaya ke hadapan. Sama seperti bola kolam yang memantul bumper, bola yang jatuh akan dibelokkan ke belakang dengan kesannya dengan palung kedua. Menurut undang-undang gerakan Newton ketiga ("Untuk setiap tindakan terdapat tindak balas yang sama dan bertentangan.") Kenderaan juga akan memandang ke depan dari kesan yang sama. Dalam sistem yang ideal ini akan menggerakkan kenderaan ke hadapan. Walau bagaimanapun, apa-apa ubah bentuk palung kedua atau tayar, dan geseran dalam gandar, dan juga rintangan angin, akan berkemungkinan besar menguasai mana-mana daya ke hadapan yang digunakan oleh bola jatuh.

Kenderaan kedua tidak akan bergerak sama sekali. Prinsip yang sama yang menggunakan tenaga ke hadapan untuk kenderaan pertama ada di kedua, jadi air yang memukul palung memberi kuasa ke depan, tetapi sejak air dikumpulkan ia memukul belakang palung / pipa apabila ia berubah pada bawah untuk kembali ke pam. Kesan ini menggunakan daya kedua dalam arah yang bertentangan dengan yang pertama. Di samping itu, pergeseran, ubah bentuk, dan rintangan angin yang mungkin berhenti sepenuhnya kenderaan pertama akan menjadi lebih memudaratkan di dalam kenderaan ini kerana air itu mungkin mempunyai momentum yang kurang daripada bola utama, yang memberikan daya kurang untuk dipindahkan ke pergerakan kenderaan.

Sebaliknya, kenderaan kedua mempunyai peluang yang lebih baik untuk bergerak selepas polis menangkap pemandu pertama untuk menjatuhkan bola utama di seluruh jalan.

Kongsi

Meninggalkan Komen